Història del desenvolupament de les bicicletes elèctriques
La història de desenvolupament de les bicicletes elèctriques a la Xina es reconeix generalment com tres etapes a la indústria: l'etapa inicial de les bicicletes elèctriques, la fase inicial de la producció a gran escala i l'etapa de desenvolupament ràpid.
L'etapa inicial de les bicicletes elèctriques també es coneix com la primera etapa de producció experimental de bicicletes elèctriques, des del 1995 fins al 1999. Aquesta etapa consisteix principalment a explorar i investigar les tecnologies clau dels quatre components principals de les bicicletes elèctriques, inclosos motors, bateries, carregadors, i controladors. Pel que fa a la recerca, el desenvolupament i la producció, l'enfocament principal és recopilar informació espontàniament, fer un seguiment de la tecnologia, organitzar l'observació del mercat i llançar petits lots de proves de mercat per part de les empreses de producció, cosa que també ha fet que les bicicletes elèctriques entrin a la vista dels consumidors i es reconeguin gradualment. i acceptat per ells. Des d'una perspectiva tècnica, les primeres bicicletes elèctriques només podien recórrer uns 30 quilòmetres amb una sola càrrega amb bateries noves, amb una durada curta de la bateria, poca capacitat d'escalada i fàcil desgast. A més, els motors eren tots sense escombretes i sense dents. Però l'acumulació durant aquest període va establir les bases de l'escala actual d'industrialització en termes de talent, tecnologia i recerca i desenvolupament de productes.
La raó per la qual la segona etapa s'anomena fase inicial de la producció a gran escala és perquè hi havia diverses oportunitats per promocionar les bicicletes elèctriques durant aquest període, cosa que va fer que les bicicletes elèctriques en dificultats en l'etapa inicial iniciessin la primavera i el desenvolupament de la indústria. escala introduïda. La més valuosa d'aquestes oportunitats són les "lleis contra la moto" a diverses ciutats i el "SARS" l'any 2003
Aquest període es reconeix generalment com el període del 2000 al 2004. Durant aquest període, amb avenços en tecnologies clau i millora contínua en el rendiment de les bicicletes elèctriques, les bicicletes elèctriques s'han convertit en un substitut de les motocicletes i les bicicletes. La seva velocitat, protecció del medi ambient, comoditat i assequibilitat també han estimulat la demanda del mercat de bicicletes elèctriques. En la demanda del mercat cada cop més creixent, les empreses que abans es desenvolupaven i produïen han augmentat ràpidament i també han començat a entrar algunes empreses noves. La seva inversió en bicicletes elèctriques també ha anat augmentant, donant lloc a una ràpida expansió de la capacitat de producció (vegeu l'annex 1.1 per a més detalls). A més, les empreses que han augmentat ràpidament durant aquest període operen totes amb grans mans, deixant enrere la generació més antiga d'empreses de R+D i producció. Tanmateix, ja s'han format algunes empreses a gran escala representades per marques conegudes i, segons les diferències nord-sud, també s'han format tres grans clústers industrials de la indústria, representats per Jiangsu Wuxi, Zhejiang i Tianjin.
La tercera etapa és a partir del 2005, que és l'etapa de desenvolupament ràpid de les bicicletes elèctriques de la Xina i, en broma, la indústria l'anomena "etapa de pou de polvorització". Durant aquest període, amb la ferotge competència entre les empreses estimulant molt el progrés tecnològic i la difusió de noves tecnologies, el nivell tecnològic de tota la indústria ha millorat significativament. La durada i la capacitat de la bateria han augmentat un 35%, i el motor s'ha convertit en un motor de dents d'un sol raspall a un motor d'alta eficiència sense escombretes com a corrent principal. La vida útil ha augmentat 5 vegades, l'eficiència ha augmentat gairebé un 30% i la capacitat d'escalada i càrrega ha augmentat unes 3,5 vegades. Tot i que millora el rendiment, els costos de fabricació també han disminuït significativament, i el preu i la potència han disminuït fins al 21% original; En el sistema de controlador i sistema de càrrega, el nivell tècnic també ha millorat significativament. Sobretot a la bateria